这是来自俄罗斯统计机构Autostat的最新资料。具体来看，今年7月，哈弗、吉利、长安、捷途、广汽均位居前十之列。其中，哈弗销量达1.6万辆位居第二，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，吉利和长安也在前五之列。此外，Tenet和Belgee也在榜单之中，核心科技和车型均源自于中国车企，前者是奇瑞与俄罗斯AGR集团的合资品牌，后者是吉利在白俄罗斯设立的合资企业，这也被看作奇瑞和吉利在俄罗斯市场的本土化战略。也就是说，中国汽车品牌在销量前十榜单中占据了7个席位。
俄罗斯汽车品牌销量排名前十几乎被中国汽车品牌包围了。
今年以来，俄罗斯汽车市场销量有所恢复。7月销量达12.21万辆，同比增长1.2%，前7月累计销量达73.1万辆，同比上涨12.2%。今年前7月销量排名前十的汽车品牌中，仅拉达和长安销量同比下降，降幅分别为1.3%和24.3%。
俄乌冲突前（2022年前），欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系（20%+）表现优于日系（17%），美系不足10%。俄乌冲突后（2023年起），受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%，中国品牌也乘势崛起。2023年，中国品牌的市场份额超过了50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。
2024年，俄罗斯是中国汽车出口第一目的地国。不过，受俄罗斯对汽车出口的政策收紧、消费低迷等因素影响，2025年俄罗斯市整体呈现出疲软的景象，俄罗斯也因此不再是中国汽车出口第一大国。今年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一目的国，中国品牌在俄罗斯占据了54.6%的市场份额。
崔东树认为，中国车企在俄罗斯加速本土化生产与供应链重构，多项举措改善状态：
中国品牌能快速包围俄罗斯市场，最初依靠西方车企集体撤离留下的供给缺口。另一方面，随着中国汽车产业迅速发展，尤其是新能源汽车产品质量和口碑不断提升，中国车企在俄罗斯市场竞争力不断增强。乘联分会负责人崔东树称，俄罗斯车市已彻底结束“整车出口躺赢”时代，“技术输出+本地组装”成为所有品牌生存的唯一出路。
首先是针对俄罗斯进口关税阶梯式上调深化KD组装模式，建立区域生产基地。通过本地化生产规避关税并缩短交付周期。搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提高至60%以上，降低供应链风险。
其次做好产品提升技术适配与极寒环境专项研发。针对俄罗斯零下50℃极寒气候及复杂路况，强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，通过防腐工艺将故障率降低。
第三是做好全渠道售后服务体系升级。针对俄罗斯偏远地区维修响应滞后课题，构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级网络，提升服务覆盖率至90%以上。
第四是品牌价值重塑与精准营销。通过技术背书与场景化营销建立高端形象，与此同时开发欧亚跨境电商平台，给出线上选配+线下提车服务，并利用人民币结算体系降低汇率波动影响。